PC-2320 ماشین گشت برقی با شش صندلی برای گشت پلیس

1. کل سیستم پس از روشن شدن سیستم کار نمی کند. علل احتمالی منبع تغذیه غیرعادی، اتصال کوتاه یا مدار باز دسته سیم، و عدم خروجی ولتاژ DCDC.عیب یابی بررسی کنید که آیا منبع تغذیه خارجی سیستم مدیریت عادی است، آیا می تواند به حداقل ولتاژ کاری مورد نیاز سیستم مدیریت برسد یا خیر، و آیا منبع تغذیه خارجی برای محدود کردن جریان تنظیم شده است و در نتیجه منبع تغذیه کافی برای سیستم مدیریت وجود ندارد.منبع تغذیه خارجی را می توان برای برآورده کردن الزامات سیستم مدیریت تنظیم کرد.نیازهای برق؛بررسی کنید که آیا مهار سیستم مدیریت اتصال کوتاه یا باز است، مهار را تغییر دهید تا به طور معمول کار کند.اگر منبع تغذیه خارجی و مهار نرمال هستند، بررسی کنید که آیا DCDC که کل سیستم را در سیستم مدیریت تغذیه می کند دارای ولتاژ خروجی است یا خیر.اگر چنین است اگر غیر طبیعی است، ماژول DCDC بد را می توان جایگزین کرد.

2. BMS نمی تواند با ECU ارتباط برقرار کند علل احتمالی BMU (ماژول کنترل اصلی) کار نمی کند، و خط سیگنال CAN قطع شده است.بررسی کنید که آیا خط انتقال سیگنال CAN خارج شده است یا دوشاخه وارد نشده است.داده های پورت CAN و اینکه آیا بسته داده BMS یا ECU را می توان دریافت کرد، نظارت کنید.

3. ارتباط بین BMS و ECU ناپایدار است. علل احتمالی تطابق ضعیف باس CAN خارجی، انشعاب های اتوبوس بیش از حد طولانی عیب یابی بررسی کنید که آیا مقاومت تطبیق اتوبوس درست است یا خیر.آیا موقعیت تطبیق درست است و آیا شاخه بیش از حد طولانی است.

4. ارتباط داخلی BMS ناپایدار است. علل احتمالی دوشاخه کابل ارتباطی شل است، سیم کشی CAN استاندارد نیست، و آدرس BSU تکراری است.عیب یابی بررسی کنید که آیا سیم کشی شل است یا خیر.بررسی کنید که آیا مقاومت تطبیق اتوبوس درست است، آیا موقعیت تطبیق صحیح است یا خیر، و آیا انشعاب بیش از حد طولانی است.بررسی کنید که آیا آدرس BSU تکراری است یا خیر.

5. هشدار تشخیص عایق علل احتمالی نشت باتری یا درایو، اتصال اشتباه سیم تشخیص ماژول عایق.عیب یابی

از ماژول صفحه نمایش BDU برای بررسی داده های تست عایق استفاده کنید، ولتاژ باس باتری را بررسی کنید، آیا ولتاژ باس منفی به زمین نرمال است یا خیر.از شیکر عایق برای اندازه گیری مقاومت عایق اتوبوس و راننده نسبت به زمین استفاده کنید.

6. رله اصلی پس از روشن شدن بسته نمی شود علل احتمالی خط تشخیص بار وصل نیست، رله پیش شارژ باز است و مقاومت پیش شارژ باز است.عیب یابی از ماژول نمایش BDU برای مشاهده داده های ولتاژ باس استفاده کنید، ولتاژ باس باتری را بررسی کنید، آیا ولتاژ باس بار نرمال است یا خیر.بررسی کنید که آیا ولتاژ باس بار در طول فرآیند پیش شارژ افزایش می یابد یا خیر.

7. اطلاعات ماژول اکتساب علل احتمالی است خط جمع آوری ماژول جمع آوری قطع شده و ماژول جمع آوری آسیب دیده است.عیب‌یابی سیم‌کشی ماژول را دوباره وصل کنید، اندازه‌گیری کنید که آیا ولتاژ باتری در رابط خط جمع‌آوری نرمال است یا خیر، و مقاومت را در دوشاخه خط سنسور دما اندازه‌گیری کنید.

8. داده های جریان باتری اشتباه است. علل احتمالی دوشاخه کابل سیگنال هال شل است، سنسور هال آسیب دیده است و ماژول جذب آسیب دیده است.عیب یابی وصل مجدد خط سیگنال سنسور هال فعلی.بررسی کنید که آیا منبع تغذیه سنسور هال نرمال است و آیا خروجی سیگنال طبیعی است یا خیر.ماژول اکتساب را جایگزین کنید.

9. اختلاف دمای باتری خیلی زیاد است. علل احتمالی دوشاخه فن خنک کننده شل است و فن خنک کننده معیوب است.عیب یابی دوباره سیم دوشاخه فن را از برق بکشید.برق فن را جداگانه تامین کنید و بررسی کنید که آیا فن نرمال است یا خیر.

10. دمای باتری خیلی زیاد یا خیلی کم است. علل احتمالی دوشاخه فن خنک کننده شل است، فن خنک کننده معیوب است و پروب دما آسیب دیده است.عیب یابی سیم دوشاخه فن را دوباره وصل کنید.فن را جداگانه روشن کنید تا بررسی کنید که آیا فن معمولی است یا خیر.بررسی کنید که آیا دمای واقعی باتری خیلی زیاد است یا خیلی پایین.مقاومت داخلی پروب دما را اندازه گیری کنید.

11. سیستم پس از فعال شدن رله خطا را گزارش می کند. علل احتمالی کنتاکت های کمکی رله قطع شده و کنتاکت های رله می چسبند.عیب یابی دسته سیم را دوباره به برق وصل کنید.از یک مولتی متر برای اندازه گیری اینکه آیا کنتاکت های کمکی به درستی روشن یا خاموش هستند استفاده کنید.